8月7日，由中國鋰電子電池企業貝特瑞新材料集團投資興建的貝特瑞印尼鋰電池負極材料工廠正式投產，填補了印度尼西亞在鋰離子電池負極材料領域的空白。印尼總統佐科在投產儀式上表示，這使印尼距離實現電動汽車生態系統夢想更近一步。 

貝特瑞新能源材料印尼鋰電池負極材料工廠坐落在中爪哇省的肯德爾工業園，一期建設投資4.78億美元，年產能8萬噸，可以用于生產150萬輛電動汽車。二期建設將于今年四季度啟動，預計2025年3月竣工，屆時年產能將翻倍，達到16萬噸。 

二期建成意味著可以用于生產300萬輛電動汽車。佐科總統表示，“這是一個非常大的數字”。他同時對工廠的建設速度表示欣賞。他說，10個月前才在北京簽約，現在工廠突然就準備好了，這就是所謂的速度，“我反復說，快的國家將擊敗慢的國家。我們現在已經成為一個快速的國家”。 

 印尼海洋與投資事務統籌部長盧胡特表示，有了貝特瑞印尼工廠，印尼的鋰電池生態系統將更加完整。印尼不僅正在開發由鎳陰極材料制成的鋰電池，還在開發磷酸鐵鋰電池陰極材料，而且磷酸鐵鋰工廠也在建設之中。他說，貝特瑞新能源投資非常重要，因為他們是世界上最大的陰極材料生產商，而且技術最為先進。 

構建電動汽車生態系統是印尼利用自然資源發展經濟戰略的一個重要組成部分。印尼擁有豐富的自然資源，其中鎳儲量占世界總量的25%。佐科總統表示，一個強大和綜合的電動汽車生態系統正開始出現。他說，如果一切完成，印尼將能夠進入電動汽車產業的全球供應鏈，并將在勞動力雇用和經濟增長方面提供巨大的附加值。 

中資企業在印尼構建電動汽車生態系統中一直扮演著重要的角色。近年來，印尼政府為加強、優化國內資源的經濟效益，采取只允許包括鎳在內的重要金屬資源以精煉金屬形式出口的“下游化”政策。在印尼鎳下游化領域，中資企業已經成為一支重要力量，不僅為當地創造了大量的就業機會，也有力提升了印尼在國際供應鏈中的競爭力。正如佐科總統所說，在短短數年中，印尼鎳出口價值已經達到340億美元，相當于約510萬億印尼盾，較之前出口鎳原礦時的33萬億印尼盾，實現了“一個非常大的跳躍”。 

印尼投資部長巴利勒表示，鎳下游化不僅產生了高達10倍的經濟效益，使印尼成為全球最大的不銹鋼生產國之一，也使印尼成為發展可再生能源投資尤其是電動汽車電池的潛力國家。盧胡特也表示，預計到2030年，印尼鎳下游化出口價值將增加到700億美元。 

在印尼電動汽車制造方面，上海五菱7年前就開始在印尼投資建廠。在2024年印尼國際車展上，五菱印尼汽車副總裁阿里夫透露，五菱電動汽車迄今在印尼已累計銷售超過2萬輛，以52%的市場份額占據了印尼電動汽車領域的主導地位，成為印尼第一電動汽車品牌。 

近年來，更多的中國電動汽車制造商相繼進軍印尼市場，如奇瑞、哪吒、比亞迪等，為印尼民眾提供了更多的選擇。有關數據顯示，在2024年5月，奇瑞以1971輛的銷量排名第一，較4月的1828輛增加7.8%；批發量也為最高，達到755輛。比亞迪印尼公司在6月表示，已有數千輛電動汽車進入印尼，將按訂單發送到客戶手中。 

有關數據顯示，印尼2022年的電動汽車銷量為1萬輛，2023年達到1.7萬輛，2024年前5個月達到1.3萬輛。印尼計劃到2030年使電動汽車的擁有量達到60萬輛。印尼汽車工業協會主席約哈內斯表示，到2024年底，混合動力汽車的銷量預計將達到7萬輛，純電動汽車將達到3萬輛。（經濟日報駐雅加達記者 陳小方）